全國(guó)碳市場(chǎng)第一個(gè)履約周期即將在12月31日到期。截至12月22日，全國(guó)共納入發(fā)電行業(yè)重點(diǎn)排放單位2162家，年覆蓋約45億噸二氧化碳排放量。碳市場(chǎng)風(fēng)起云涌，碳交易轟轟烈烈，除了大型企業(yè)，個(gè)人如何加入這一“碳風(fēng)潮”?

在螞蟻森林里收取15g綠色能量，用幾年時(shí)間在千里之外種下一顆梭梭樹;在地圖軟件上用乘坐公共交通換取5kg低碳能量，積累20次可以兌換一卡通5元充值卡。

這是如今常見的個(gè)人碳市場(chǎng)產(chǎn)品，但離通過碳交易獲取“真金白銀”，似乎尚有距離。3月發(fā)布的《碳排放權(quán)交易管理暫行條例(草案修改稿)》中提到，個(gè)人作為全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)的交易主體之一，可以參與碳排放配額交易。個(gè)人如何參與碳交易?又如何通過碳交易鼓勵(lì)更多人參與低碳行動(dòng)?

哪里坐地鐵更低碳?

12月17日，深圳多了一顆“低碳星球”。“低碳星球”可將用戶通過騰訊乘車碼參與的公共出行行為，科學(xué)核算二氧化碳減排量，積累相應(yīng)碳積分。小程序與騰訊乘車碼的兌換商店進(jìn)行聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的積分禮品兌換。

記者登陸“低碳星球”小程序發(fā)現(xiàn)，該小程序界面美觀，游戲性較強(qiáng)，通過累計(jì)積分，不僅可以兌換禮品，還能升級(jí)家園形態(tài)。值得一提的是，深圳碳排放權(quán)交易所參與了聯(lián)合出品，市民可以在程序內(nèi)開通個(gè)人碳賬戶，通過低碳出行產(chǎn)生的碳積分，將成為未來碳資產(chǎn)的一部分。

將公共交通出行轉(zhuǎn)換為積分，通過累積積分的形式兌換禮品，這種鼓勵(lì)公眾低碳出行的形式并非首次。

2019年7月，四川上線“早點(diǎn)星球”環(huán)保積分平臺(tái)，接入天府通、成都公交等平臺(tái)，將市民綠色出行轉(zhuǎn)化成“星球幣”，可兌換各類禮品;2020年9月，北京市推出“MaaS出行綠動(dòng)全城”碳普惠激勵(lì)機(jī)制，公眾通過高德地圖導(dǎo)航綠色出行，就能獲取積分兌換禮品。

實(shí)際上，大眾熟悉的螞蟻森林與之概念也類似。每天的行走步數(shù)、線上繳費(fèi)等可以兌換成能量，這些都是減少碳排放的行為。截至2020年3月，螞蟻森林參與者達(dá)到5.5億人，累積碳減排1100萬(wàn)噸。

有趣的是，記者注意到，各地綠色出行的“值錢程度”并不相同。四川將每次公交出行碳減排量算作64g，深圳每公里純電動(dòng)公交出行可減少碳排放量46.8g，而在北京乘坐5站公交，則能收獲2500g能量球。

每次出行的碳排放量是如何計(jì)算的?這或與不同地區(qū)市民平均出行里程、出行選擇等因素相關(guān)，這些都將導(dǎo)致該種情形下的排放因子有所區(qū)別。

記者查閱北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《北京市低碳出行碳減排方法學(xué)(試行版)》和深圳市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《深圳市低碳公共出行碳普惠方法學(xué)(試行)》發(fā)現(xiàn)，通過極其復(fù)雜的公式計(jì)算后，北京軌道出行每公里公里碳排放因子為28.6gCO2/PKM，深圳軌道出行的碳排放因子為34.5gCO2/PKM。簡(jiǎn)單來說，在北京坐地鐵比在深圳坐地鐵更低碳。

解密“碳賬本”

除了綠色出行，低碳生活還有更多內(nèi)涵：垃圾分類、二手流通、購(gòu)買低碳商品等。

“對(duì)于個(gè)人來說，再生資源的回收利用是一個(gè)非常有效的減碳手段。因?yàn)樵谶@個(gè)過程中減少了生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)里的碳排放。比如服裝、圖書、家電等的二手買賣，個(gè)人在這個(gè)過程中其實(shí)已經(jīng)貢獻(xiàn)了碳減排。再具體到我們二手買賣的衣服是化纖的還是真絲的，或者是棉布的，不同材質(zhì)的碳的減排量也是不同的。”中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏玉梅告訴記者。

但相比于容易量化的綠色出行減碳量，計(jì)算其他個(gè)人綠色消費(fèi)的減碳量難度更大。且各個(gè)企業(yè)端口數(shù)據(jù)難以完全打通，僅是記錄難度就很大。

記者注意到，針對(duì)個(gè)人減排數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化難題，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些解決方案。如記者從今年服貿(mào)會(huì)上了解到，“綠普惠云-碳減排數(shù)字賬本”是第三方數(shù)字化綠色生活減碳計(jì)量底層平臺(tái)，以《公民綠色行為碳減排量化》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)為依托，通過計(jì)算引擎將碳減排標(biāo)準(zhǔn)模型化輸出，幫助企業(yè)量化、記錄用戶的綠色行為。

北京綠普惠網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長(zhǎng)蔣南青介紹：“碳減排數(shù)字賬本并不是要用戶在我們的APP上進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，而是與有場(chǎng)景的企業(yè)進(jìn)行合作，幫助企業(yè)建立個(gè)人碳賬本。如果個(gè)人想要在前端看到個(gè)人碳數(shù)據(jù)，從技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，但具體落實(shí)還有很多問題需要解決。”

實(shí)際上，“碳足跡”幾乎相當(dāng)于日常生活足跡。將日常行為換算成相應(yīng)的碳減排數(shù)值，離不開全面的個(gè)人信息采集。個(gè)人信息保護(hù)日益加強(qiáng)的背景下，公眾是否愿意提供信息、數(shù)據(jù)如何保存等問題也并不容易解決。

從“能量球”到碳交易

對(duì)于以自愿為主的個(gè)人碳賬戶來說，推廣的核心在于激勵(lì)機(jī)制，即所謂“碳積分”如何更有吸引力。

“說實(shí)話，現(xiàn)在的獎(jiǎng)品吸引力其實(shí)不是很大，地圖的那個(gè)界面我也不是很喜歡，更希望可以是直接的現(xiàn)金券。收能量球的話大概就是記起來去收一下，身邊的朋友在收這個(gè)能量的也不是特別多。”在北京工作、經(jīng)常綠色出行的小妮直言。

“碳積分或碳幣只有能夠參與市場(chǎng)交易才能發(fā)揮真正的作用。目前常用的‘積分兌換’的激勵(lì)方式效果并不明顯，通常積分兌換的商品或服務(wù)價(jià)值還是比較小。未來個(gè)人碳普惠交易市場(chǎng)的建立，在積分的基礎(chǔ)上，還需要探索更多樣、更有力的激勵(lì)措施，比如深圳對(duì)碳積分進(jìn)行免費(fèi)停車的獎(jiǎng)勵(lì)，成都可以用碳積分抵消交通罰分，這些都是比較稀缺的資源，激勵(lì)力度會(huì)大些。”蔣南青在接受采訪時(shí)表示。

全國(guó)碳排放權(quán)交易已于7月16日開市，開盤價(jià)為48元/噸。全國(guó)首筆碳交易價(jià)格為52.78元/噸，總共成交16萬(wàn)噸，交易額為790萬(wàn)元。

魏玉梅告訴記者：“目前碳交易市場(chǎng)主要還是面向b端的，針對(duì)c端的目前很多高校、行業(yè)協(xié)會(huì)等都在研究，需要一點(diǎn)時(shí)間。現(xiàn)在大家估的碳價(jià)大概是五六十塊錢，如果個(gè)人都參與碳交易，可能每個(gè)人的碳量不多，但是14億人加起來就很多，市場(chǎng)流動(dòng)性會(huì)非常大。”

目前來看，個(gè)體通過消費(fèi)所積累的碳減排量相對(duì)微小又分散，難以在現(xiàn)行的碳市場(chǎng)進(jìn)行直接交易。通過碳普惠平臺(tái)積累碳減排量后整體交易，或許是一種手段。9月4日，高德地圖和北京市政路橋建材集團(tuán)有限公司就“MaaS出行綠動(dòng)全城”碳普惠活動(dòng)產(chǎn)生的1.5萬(wàn)噸碳減排量達(dá)成交易意向，預(yù)計(jì)交易金額75萬(wàn)元。這是全球首次通過市場(chǎng)化交易，將個(gè)人綠色出行方式轉(zhuǎn)化為物質(zhì)和精神激勵(lì)。

對(duì)于交易雙方來說，這都是一次有益嘗試。買方北京市政路橋建材公司董事長(zhǎng)劉振成告訴記者，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)代表，公司近年來通過技術(shù)改進(jìn)減少了18.7%的碳排放量，但跟“碳中和”尚有距離，因此將購(gòu)買減排量作為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的手段之一;賣方高德也在此次交易中看到未來商業(yè)模式的雛形，將進(jìn)一步鼓勵(lì)綠色出行，并將碳普惠推向全國(guó);對(duì)于參與碳普惠活動(dòng)的個(gè)體來說，似乎也有希望在交易中尋找獲利的可能性。

雖然碳市場(chǎng)交易已經(jīng)起步，但整個(gè)行業(yè)仍處于探索階段。記者注意到，不少“個(gè)人碳賬戶”運(yùn)營(yíng)都存在一些困境。如四川的“早點(diǎn)星球”小程序，在手機(jī)上打開時(shí)反復(fù)顯示“登錄失敗”或“請(qǐng)求錯(cuò)誤”;廣東在2017年將PHCER(碳普惠核證自愿減排量)納入碳排放權(quán)交易市場(chǎng)補(bǔ)充機(jī)制，允許個(gè)人或企業(yè)將減排量接入碳交易市場(chǎng)，但在次年，廣東暫停受理了PHCER的備案申請(qǐng)。

在部分地區(qū)開展的“屋頂光伏”項(xiàng)目，從機(jī)制上看類似于“個(gè)人碳賬戶”，但在運(yùn)營(yíng)中陷入了騙局的爭(zhēng)議;近期市面上大熱的“碳管理培訓(xùn)”項(xiàng)目，其實(shí)大多是披著“雙碳”的外衣冒用人社部名號(hào)“割韭菜”。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國(guó)際研究院的崔瑩和錢青靜在文章中談到，目前大部分個(gè)人碳賬戶平臺(tái)都是無盈利模式，大多是與環(huán)保、公益基金進(jìn)行合作的，政府提供支持的空間還很大。政府可以提供一定的資金保障，用于大數(shù)據(jù)技術(shù)的維護(hù)和優(yōu)化，還可以以補(bǔ)貼或減稅的形式鼓勵(lì)更多民間資本對(duì)個(gè)人碳賬戶項(xiàng)目的資助。(作者：王晨婷)