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現(xiàn)代N粉絲歡欣鼓舞——該公司發(fā)布了Ioniq5N預(yù)告片活動的第三集。600馬力左右的現(xiàn)代電動汽車即將正式發(fā)布，該公司正在加大營銷力度，以確保我們不會錯過它?，F(xiàn)代第一款電動汽車N有很多值得期待的地方，該公司花了很多時間來開發(fā)它，這表明它將是一款值得駕駛的車型。

視頻本身充滿了亮點——首先，也是最明顯的是發(fā)動機噪音。在Ioniq5N的外部和內(nèi)部泵送，它類似于只有嚴重受壓的4缸發(fā)動機才會發(fā)出的標志性排氣音，想想本田CivicType-R在開始將渦輪增壓器綁在其上之前。為什么現(xiàn)代汽車會讓Ioniq5N假裝它是由內(nèi)燃機驅(qū)動的?顯然，N師的鐵桿粉絲無法想象沒有發(fā)動機噪音的生活。

下一個是假變速箱?，F(xiàn)代工程師花費了無數(shù)的時間來解決一個不存在的問題。他們并沒有跳過所有的造假，而是認為聲音還不夠，Ioniq5N需要一個變速箱。因此，現(xiàn)在駕駛員可以拉動安裝在轉(zhuǎn)向柱上的撥片，動力系統(tǒng)將模仿變速箱的行為-在“換檔”期間動力傳輸會稍微暫停，然后在下一個檔位感覺時會出現(xiàn)輕微的扭矩沖擊。所有這些都與發(fā)動機噪音相匹配-非常聰明的東西，非常無意義，值得慶幸的是可以關(guān)閉。

但其他一切都是真實的-性能將是之前任何N型號所無法比擬的。Ioniq5N將成為現(xiàn)代有史以來最快、最強大的量產(chǎn)車型。新的電池技術(shù)將使電池在最苛刻的條件下保持涼爽，新電池顯然足以滿足20分鐘的全速行駛，或在紐博格林賽道上跑兩圈。一圈就足以讓很多人再也回不去。

有兩種駕駛模式-沖刺模式和耐力模式。沖刺顯然可以同時為動力系統(tǒng)提供所有的能量，而耐力則可以壓平功率峰值，以提高-你猜對了-耐力。完全可調(diào)的動力傳輸系統(tǒng)可根據(jù)需要在每個車輪之間分配動力，一次可將多達90%的動力傳輸至一個車軸。雖然起亞EV9具有巧妙的漂移模式，但Ioniq5N將其提升到了一個新的水平-它甚至具有模擬離合器踢腳以引發(fā)動力滑動。

是的，現(xiàn)代Ioniq5N的速度非?？?，我們預(yù)計0到100公里/小時的加速時間將略高于3秒。但這不是重點-重點是，盡管它有一些造假，并且由于其巧妙的技術(shù)和現(xiàn)代工程師投入的額外工作，它將成為第一輛有望進入賽道的電動汽車。帶到那里并全速行駛，不僅僅是為了觀看。現(xiàn)代汽車并不準備降低Ioniq的N徽章要求——它必須像所有前輩一樣經(jīng)歷一個訓(xùn)練營。

距離Ioniq5N首次亮相僅剩3周時間?，F(xiàn)代汽車選擇在7月13日開幕的古德伍德速度節(jié)上正式推出其有史以來最快的電動汽車。今年的古德伍德速度節(jié)將成為有史以來最繁忙的一年，新款BMWi5、CaterhamSevenEV和CaterhamProjectV都加入其中由McMurtrySpeirlingPure在其全球首次亮相。MG帶來了Cyber??ster以及其他幾款高性能電動汽車，而保時捷則以500馬力SpyderRS為核心，慶祝其成立75周年。

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